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大眾集團內斗暫告終結,迪斯成也成本殺手,敗也成本殺手

時間: 2020-12-19 14:03:30 來源: 財經汽車  網友評論 0
  • 摘要:申請延長任期更像是迪斯發起的一次信心投票,在短期改革阻力重重的情況下,迪斯亟需監事會給予明確支持

摘要:申請延長任期更像是迪斯發起的一次信心投票,在短期改革阻力重重的情況下,迪斯亟需監事會給予明確支持

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▲ 圖源于網絡



世界最大汽車集團持續數月的內斗暫時告一段落。


12月14日,大眾汽車集團(VOW3.DE)監事會發布聲明,成員們“一致決定”全力支持CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的戰略,特別是向電動化和數字化方向的轉型發展。董事會也表示:“未來幾年,執行董事會將在赫伯特·迪斯的領導下實施這一戰略?!?/p>


此前,迪斯與監事會不和、即將下課的傳聞甚囂塵上。精打細算——這是五年前赫伯特·迪斯從寶馬被挖到大眾的原因,如今也成為他可能下臺的理由。


迪斯認為:“大眾集團必須提高效率,公司的規模、歷史以及在工程和制造傳統汽車方面的優勢,在大變革時刻甚至會變成一種負擔?!?/p>


但工會方面一直反對以降低成本為名進行裁員。工會認為,高成本與低利潤的現狀是高層的管理失誤造成,而非業務贅余。迪斯希望裁員,工會表示反對,雙方矛盾日漸公開化。


目前雙方爭端暫時緩和。監事會對迪斯表示了支持,對迪斯提出的人事調整提議也予以通過,奧迪現任首席財務官Arno Antlitz將出任大眾集團首席財務官,致力于進一步提高集團效率。


美國投行伯恩斯坦的分析師Arndt Ellinghorst認為:“大眾擁有塑造電動化、數字化和娛樂化的未來出行方式的真正卓越機會?!?但“似乎缺少正確的公司治理來有效、可持續地把握這些機會。不過,昨日的決議至少讓管理層和其他關鍵利益相關者之間的摩擦得到部分緩和?!?/p>


時移世易,這位曾經被大眾集團寄予厚望的領導人何以至此?


雙方矛盾公開化


要想理解迪斯的崗位,先要認識德國的公司治理結構。


德國公司一般執行著名的雙層董事會結構,即監事會在上,董事會在下,董事會負責日常經營,監事會對董事會進行監督,并掌握高管任命、重大決策等核心權利。


同時,職工參與制也在德國公司治理中扮演重要角色,通過工會代表占據監事會席位的形式來參與公司決策。德國前總理施密特就曾高度評價工會:“沒有工會富有責任感的、以全體人民福利為目標的態度,我們國家今天就不可能這么好地屹立在世界上?!?/p>


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大眾監事會正是這一結構的體現,它目前有8名成員,大股東和工會代表各自占據半壁江山,具體包括監事會主席潘師(Hans Dieter Ptsch)、保時捷家族掌門人沃爾夫岡·保時捷(Wolfgang Porsche)、皮耶希家族代表漢斯·米歇爾·皮耶希(Hans Michel Piech)、下薩克森州州長Stephan Weil、德國金屬機械工會代表Jrg Hofmann、大眾工會主席Bernd Osterloh、奧迪工會主席Peter Mosch和大眾乘用車工會主席Bertina Murkovic。


由此可以看出,工會在大眾集團起著重要作用,能夠50%地決定迪斯去留。


而迪斯與工會、監事會的矛盾正在日益激化。11月27日在大眾總部狼堡舉行的大眾工會成立75周年慶典上,作為全德國甚至是全世界最具影響力的工會之一,幾乎所有大眾高層都參加了這場慶典,德國前總理施羅德也專程趕赴,但CEO迪斯先是沒有出席,繼而在遠程致辭中大談“提升效率對于企業存續的必要性”,不給工會捧場。


11月底,迪斯提請監事會要求延長自己的任期。這一時間節點略顯奇怪——迪斯在2018年被任命為大眾集團CEO,合約本將在2023年到期,按照合同期滿前一年續約的一般規則,他本應在2022年提出延長合同的申請。


所以業內普遍認為,申請延長任期更像是迪斯發起的一次信心投票,在短期改革阻力重重的情況下,迪斯亟需監事會給予明確支持,以便完成削減大眾員工隊伍、提高盈利能力的長期目標。


除了自己連任,迪斯同時謀求自己的兩位親信擔任集團相關要職,包括推舉奧迪首席財務官Arno Antlitz晉升為大眾集團首席財務官,推舉集團零部件業務負責人Thomas Schmall晉升為大眾集團首席采購官。


但在雙方矛盾深重的背景下,這一提議必然遇到不小的阻力。德國《商報》報道稱,大眾集團監事會執行委員會于12月1日召開緊急會議,討論迪斯續簽等事宜討論,會議持續三個小時,但沒有做出任何決定。


早在今年6月,迪斯就申請過延長合同,但結果令人意外:不僅被監事會拒絕,而且連他一直擔任的大眾品牌CEO頭銜也被拿掉。


彼時,迪斯和監事會已經暴發過一次激烈爭端。今年上半年,大眾高爾夫8和ID.3車型由于軟件問題而無法正常交付的細節被媒體大量曝光,對此,迪斯在內部會議上指責大眾集團監事會成員中有內鬼,將這一高度機密的軟件問題泄露給媒體,并且涉嫌犯罪。


由于言辭凌厲,迪斯激怒了大眾集團監事會,后者一度考慮與迪斯終止合同。最終,以迪斯公開道歉、被拿掉大眾品牌CEO頭銜作為懲罰而結束。這意味著迪斯接下來將只擔任集團CEO一職,負責集團的全面業務,不再直接負責大眾集團最為核心的乘用車品牌。


自此之后,關于迪斯是否將去職的討論就再也沒有停歇。11月初,迪斯在接受英國《金融時報》采訪時坦陳,6月的監事會風波令內部開始質疑他改革集團的能力。


不過如今一切接近塵埃落定。全體監事會成員于12月10日繼續開會,并最終選擇站在迪斯一邊,支持他的戰略、并且通過他的人事任命建議。


12月14日,監事會宣布三項人事變化,迪斯推舉的Arno Antlitz和Thomas Schmall分別擔任大眾集團首席財務官和負責零部件公司事務的新設“技術”崗位,Murat Aksel將接管集團采購部門。同時,監事會認可了迪斯過去五年來對大眾集團所做的貢獻,并表示在集團電氣化、數字化轉型,以及提升各品牌的利潤和效率方面,監事會將全力支持迪斯和管理委員會成員。


動了既得利益者的蛋糕


迪斯與監事會的分歧源于裁員,以及ID.3和第八代高爾夫兩款車型的推遲交付。


先說裁員?!霸缭谏先沃?,我就下決心要改變大眾的體系,這意味著要打破陳舊而僵化的結構,讓公司變得更加靈活和現代化?!钡纤贡硎?。


根據2019年年底統計數據,作為全球車企銷量第一的大眾集團擁有67萬名員工,而第二名豐田汽車擁有36萬名員工,大約是大眾集團的一半。特斯拉則擁有4.8萬名員工。


11月28日,迪斯在社交媒體領英上發布《我們如何改變大眾(How we transform Volkswagen)》一文提出:“在周圍很多人支持下,我在幾個領域取得了成功,但并不是全部,其中最重要的是在狼堡總部。我們集團有一系列不同的利益和政治議程,讓本就有挑戰的任務變得更加困難和復雜?!?/p>


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五年前,對于深陷“排放門”丑聞的大眾集團來說,迪斯是來自寶馬集團的空降兵,是無涉內部利益爭端的局外人。他于2015年被任命為大眾品牌負責人,并于2018年4月升至集團CEO同時兼任大眾品牌CEO。


2019年作為迪斯上任以來的首個完整財年,通過開展提效降本項目,他幫助大眾交出了一份不錯的答卷。官方信息顯示,大眾汽車集團2019年銷售收入為2526億歐元,同比增長7.1%,營業利潤為193億歐元,同比增長12.8%。


自從2018年上任后,被稱為“成本殺手”的迪斯通過提效降本已經為大眾節約了6億歐元的成本。根據規劃,到2023年將砍掉3萬個工作崗位,從人事、采購和非材料間接費用等方面,一共節省約37億歐元——這自然觸動了既得利益者的蛋糕。


另一方面,迪斯承擔著帶領大眾向電氣化轉型的重任,但這一轉型并不一帆風順?!按蟊娖囋陔姎饣蛿底只鸩綍r間很晚?!钡纤拐f。


根據今年11月的最新規劃,大眾集團將在2021年至2025年投入730億歐元用于“未來領域”的研發,其中包括撥給電動化的350億歐元、數字化的270億歐元以及用于混動技術的110億歐元。


ID.3和第八代高爾夫就是這一龐大戰略的先發產品,但由于大量的軟件問題,兩款車型都推遲了交付時間。監事會成員、大眾集團工會主席Bernd Osterloh公開表示“震驚于大眾董事會在整個項目之初就軟弱無力”,并稱“第八代高爾夫是一個問題孩子,而不是優等生”。


在大眾因為ID.3和第八代高爾夫的軟件故障而焦頭爛額之時,特斯拉的銷量和市值卻一路飛升,大眾對這個銷量遠不及自己零頭的競爭對手的態度變得謹慎,迪斯近期專門提出“任務T”,計劃于2024年前在技術方面追上特斯拉。


令大眾稍感寬慰的是,改革階段性成效雖遲但到。以ID.3為例,雖然推遲交付了幾個月,但自9月在歐洲正式交付,如今已經銷量過萬,成為歐洲純電動車銷量冠軍,是特斯拉Model 3的強力挑戰者。


不過迪斯的工作仍懸于一線。12月7日,他在接受德國《經濟周刊》采訪時專程否認,表示會如期完成CEO工作合同到2023年,“人事問題是非常復雜的問題,要得到各個股東、工會、大眾大股東保時捷和皮耶希家族、下薩克森州的同意才行?!?/p>


研究機構伯恩斯坦在11月向監事會成員遞送了一封公開信,建議他們做出明確決定,要不支持、要不直接解雇迪斯?!暗聡镜膫鹘y共同決定模式在大眾集團執行得太過了,它本應幫助高管和工人一起工作,而不是動不動就互相抗爭。即使監事會這次支持了迪斯,內訌很快就會卷土重來?!?/p>


改革需要時間來執行,也需要時間來見效,但問題是,迪斯還能擁有多少時間?



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本文來源:財經汽車 作者:王靜儀 (責任編輯:lihuiqin)
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